为提高高铁运营品质，更好改善人民群众旅行体验，进一步节约社会时间成本，从2022年12月起，国铁集团正式启动贵广高铁提质改造工程，充分借鉴近年来成渝高铁实施提质改造工程成功经验，对贵广高铁线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统实施了升级改造和补强工程。
工程完工后，国铁集团组织对贵广高铁全线开展了动态检测，成功进行了拉通试验，对高铁各系统和整体性能进行了科学验证，按规定完成了工程验收、安全评估、规章修订、人员培训、应急演练等各项工作，确认贵广高铁具备了最高时速按300公里运营的条件。
贵广高铁最高时速按300公里运营后，铁路部门将安排动车组列车日常线177列、高峰线12列，西南地区至粤港澳大湾区间高铁运行时间进一步压缩。
贵阳东、桂林北至广州南站间最快旅行时间将分别压缩至3小时39分、1小时59分，较提质改造前分别压缩31分钟、23分钟；成都东、重庆西至广州南站间跨线运行列车最快旅行时间将分别压缩至6小时56分、5小时43分，分别压缩46分钟、54分钟。
贵广高铁提质改造后，将有效提升高铁运输能力和效率，更好满足人民群众对美好旅行生活的向往，对密切西南与华南地区往来交流，高质量建设粤港澳大湾区，推动成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。
2017年9月，京沪高铁复兴号列车运营速度提升至350公里/小时。此后，京津城际、京张高铁、成渝高铁先后提速至350公里/小时。2022年6月，京广高铁京武段时速也提升至350公里，成为第5条运营时速350公里的高铁线路。最近两年，还有厦深高铁、兰新高铁、邕北铁路（南宁到北海）等线路提速。
不过贵广高铁提速与之前的高铁提速有所不同。此前的提速更准确地说是“达速运营”，即达到当初的设计速度。而贵广高铁当初的设计时速是250公里，此次提速通过预留条件进行改造，突破了原有的设计速度，达到时速300公里。
贵广高铁通过预留条件提速，将为其他同样有预留条件的线路提供借鉴意义。据央视新闻此前报道，沪昆高铁云南段正线全长184.7公里，设计时速300公里，预留了进一步提速条件；湘桂铁路设计时速200公里，预留了提速条件；2020年开通的银川至西安高铁，设计时速250公里，预留了350公里/小时有砟高铁提速条件。
9月26日广州至汕尾高铁开通，9月28日沪宁沿江高铁（上海至南京）、福州至厦门至漳州高铁同步开通，三条高铁设计时速均为350公里，运营时速也都是350公里。
至此，运营时速为350公里的高铁达到8条，一定程度上也提升了中国高铁整体的运行速度。
目前设计时速350公里的高铁，仍有约20条未达速运营，目前的速度为300公里/小时。包括京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。
高铁提速，对民航造成了不小的竞争，不少民航旅客转移到高铁。根据世界银行报告，当高铁时速为350公里时，路程800公里以内高铁占据主导地位，1200公里以上民航占据主导地位，800至1200公里区间两者存在显著竞争。
不过，根据官方数据计算，两者的客流增幅相差并不大。今年中秋国庆假期，全国民航日均发送旅客213.6万人次，比2019年同期增长16.79%；全国铁路日均发送旅客约1763.6万人次，比2019年同期增长18.89%。
不过暑运数据显示，铁路客流增幅确实大于民航。2023年7-8月，铁路日均客流1338.7万人次，与2019年同期相比增长15.56%；而民航日均客流为209.67万人次，与2019年同期相比涨幅为7.86%，增长幅度仅为铁路的一半左右。
铁路客流上涨同样与铁路里程不断增长有关。2019年底，中国铁路里程为13.9万公里，其中高铁里程3.5万公里。到2022年底，铁路里程达到了15.5万公里，涨幅为11.51%，其中高铁里程4.2万公里，涨幅约20%。返回搜狐，查看更多